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从欧洲的道路设计细节来看,我国的交通系统离“人性化”还有多远?
编稿时间:2017-03-08 字体: 发稿人:办公室

在欧洲,道路先行权(路权)是欧洲交通规则的核心,每个交通参与方都要知道在各种情况下何方有先行权。因此,在欧洲当一个行人是非常畅快的一件事。行人走人行道是拥有绝对的优先权,车辆不可以做出让行人感到恐慌的举动,否则肯定会被行人和其它司机问候。

道路上的协作精神也是欧洲交通发达的主要原因之一。

道路交通系统是一个大系统,每一个身在系统中的人,不管是轿车司机、卡车司机、摩托车司机、自行车还是行人,都必须把自己看成是系统中的一个部分,互相协作和理解,共同尊重并履行规则,才能保证一个系统的完整和高效运转。

让我们先从欧洲道路设计的一些细节开始,感受下什么叫做“以人为本”。

堵车的时候车辆必须让出人行横道,不得骑占。德国的人行横道通常不设置红绿灯,这就意味着行人有绝对路权。

有红绿灯的地方不会划人行横道线,而是两条平行虚线组成的行人通过区,行人和车辆全依信号灯通行,这种设计是使得路权非常的清晰,不会让交通参与方产生误解,而且很容易遵守。

(目前在国内很多城市也可以看见这样的红绿灯按钮了)

开到岔路时,有时候,老司机们可能会找不到转弯的箭头。

但是没关系,抬头看看,你一定能找到。

当你找到一个舒适方便的位置,想要停车的时候,总会看到一个让你很郁闷的标志,不懂德语也能明白:在这停车可是要被拖走的哦,亲!

我们在国内经常看到这样90°路肩,行人或骑自行车的人如果不小心冲出人行道或自行车道,免不了跌倒或撞伤。

而荷兰的路肩设计与路面呈45°,行人或骑行者如果冲出路肩不会立即摔倒。这样人性化的道路设计能让使用者更好地预测自己的行为,同时使得机动车辆给予行人和自行车更多的空间。

交通事故往往发生在一瞬间,驾驶员的思考和操作时间都非常有限。如果在道路设计时,给驾驶员提供一个缓冲空间,将会大大减轻事故的损伤程度,最大限度保障人的安全。

比如荷兰就在道路分流区设置了应急坡道和制动床,给失去刹车制动的车辆提供一个缓冲和紧急避险的通道。应急坡道和制动床的面层材料是用具有很强摩擦阻力的特殊材料制成,可以迅速降低车辆的速度。在荷兰的山区长下坡路段经常可以看到这样的设计。

那么,现在视线转回国内。虽然我国目前的道路交通硬件设施条件已经相当不错了,但与欧洲的人性化道路设计相比,仍有不小差距。

尽管在2013年9月《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》就明确提出 “行人优先”的原则,鲜明地确立了“行人”在交通系统中的地位,明确了对人性化交通的总体要求。近年来从国家到地方各个层面在打造人性化的交通空间,改善公共交通、步行和自行车交通方面的努力也不断增强,但是由于多年来城市规划、建设、管理等一直偏重于汽车交通,交通系统无论从交通基础设施、交通参与者的出行习惯,还是城市管理者的指导思想方面,距离人性化的交通系统都还存在较大差距。

目前国内的城市交通基础设施建设更多关注了满足汽车的需求,大量的投资进入了道路桥梁的建设,而公共交通方面的投入明显不足。

尽管推广步行和自行车交通、提升交通系统的人性化关怀已经越来越在国际上得到共识,但是我国很多城市对此仍然认识不足。步行和自行车交通在城市中到底该起到什么作用、功能如何定位等等,这些问题在很多城市的规划建设工作中有较大争论。步行和自行车交通仍然处于被动和从属的地位,从而导致了一系列规划建设工作中的误区。例如我国北方某省会城市的一条最主要的道路上,机动车通行的空间达到了双向14条车道,而留给步行和自行车通行的空间仅仅是2~3m。

我国的交通系统离真正的“人性化”还有相当长的路要走,建议将“交通设计”工作纳入现有的交通规划设计技术体系中,承上启下地衔接规划和设计阶段,从交通规划、建设、运营各个层面和各个细节,确保人性化交通理念和总体目标的实现。

(城市设计科荐稿)

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