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株洲轨道交通1号线解决方案(给香港挂牌正版彩图技术科的一封信)
信访类型: 建议 发布时间: 2017-03-09
发布人: 张红星 处理情况: 已答复
信访内容: 株洲轨道交通1号线解决方案(给香港挂牌正版彩图技术科的一封信) 株洲规划局的同志们,你们好!我做为株洲市的一名普通百姓,一直关心着株洲轨道交通建设,现把建设株洲轨道交通1号线想法呈现如下,仅供参考,多有谬误望指正: 1、株洲城市轨道1号线线路走向原则:要以人为本,要尊重城市既有的人口流动方向,要考虑人口分布、人口密集区,要考虑老百姓的出行方便!市区应该线路跟人走,线路及站点就应该穿过商业中心(长江广场、中心广场、红旗广场等)、主要街道(如新华路、天台路、泰山路)、人口密集区(湖南工业大学、神农城、长江广场、中心广场、火车站、红旗广场等)、株洲西站、株洲火车站、城际轨道站等。尤其株洲中心广场和株洲火车站尽管相距很近,也一定要分别设站点,因为这是两个不同性质的节点,一个是商业节点,一个是交通节点。中心广场是株洲商业最繁华的中心节点,人流量最大,好比长沙的五一广场,因此一定要设站点;改造后的株洲火车站是株洲交通客流中心节点,人流量非常大,有各个方向的客流需求,并与普客、城际轨道、长途汽车站、公交站等相衔接,因此也要设站点。长江广场到红旗广场建议走地下,这样一方面轨道线从中心广场站可以在地下通过隧道很方便地弯到火车站,另一方面可以避免大的拆迁,并且不占用城市道路。虽然走地下相当于建地铁,建设费用高,每公里6亿左右,但从长江广场到红旗广场只有不到5公里左右,这一小段路按株洲GDP(2512.51亿)和财政收入(312.8亿)应该不是太大问题,其它线路全部高架。若资金实在不够,可以缓一缓再建,但规划一定不能有失误,否则建好的轨道线不符合城市固有的客流及客流方向,客流少不经济,成为摆设!郊区线路可以跟城市规划走!可以引导城市的发展方向。目前株洲只要规划好这一条轨道线就足矣! 2、轨道制式的选择 株洲轨道1号线是长株潭轨道交通线的组成部分,因此三个城市制式一定要统一,制式不统一,三个城市就无法实现直接相连,就意味着换乘,意味着无法统一运营维护管理,意味着低效率高成本!将会带来诸多不便!长株潭轨道交通线是三市连接的城市轨道线(区别于城际轨道),可以肯定建好后应该是统一运营维护管理,因此就一定要统一制式!湘潭目前还没有轨道线,那就至少应该与长沙已有的轨道线地铁、磁悬浮其中一种相统一!最好统一为地铁!因为这样就可以直接连入长沙地铁网!但按照省里确定的方案是磁悬浮,那株洲轨道1号线就确定磁悬浮无疑了! 3、株洲到底需要几条轨道线?株洲城市格局不大,人口一百多万,离轨道系统建设如地铁要求的300万人口还有距离。若脱离长株潭孤立地看株洲,其实目前株洲是不需要建设轨道交通线的,但是株洲处在长株潭城市群,株洲城区与湘潭城区几乎相连,与长沙城区距离也非常近,将来终究会连在一起,可以说这是中国绝无仅有的得天独厚的优势,最终三个城市会合并成一个超大城市(大长沙),这为株洲、湘潭建城市轨道线提供了独特理由。株洲、湘潭轨道线可以看做是长沙轨道线的延伸!在战略上也是将来大长沙建设国家中心城市的需要!因此在省政府统一组织规划下,长株潭轨道交通线是一定能够获得国家批准的!就目前来讲,株洲只需要建好这一条轨道线既株洲轨道1号线(也既长株潭轨道交通线株洲段),这样就可以举全市之力,在省政府统一组织支持下,全力以赴建好这一条轨道线就够了!因而建设资金压力就相对要小,且该线路估计会是由省里统一运营维护管理!该线路区别于城际轨道,是城市轨道,因此应按照域内为主,域外为辅的原则(城际轨道正好相反,域内为辅,域外为主),在城市人口密集区应密集布点设站,方便城市百姓出行,为城市服务(区别于城市与城市之间)。
回复内容: 张红星同志:您好,您的来信我局已收阅,您的建议和意见我局将转交相关论证机构和专家,感谢您对规划事业的支持。
 
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